看最近有报道瑞士的太阳能飞机能昼夜持续飞行，那么，单单靠太阳能采集的能量够用吗？如果到了夜里怎么办呢？

据媒体报道，“阳光动力号”为全球首架靠太阳能动力来发动的飞机，由瑞士探险家贝特兰·皮卡德带领80名工程技术人员花了12年设计完成。“阳光动力号”是全球首款能在不添加任何燃料、不排放任何污染物的情况下，进行昼夜飞行的飞机。去年，AndréBorschberg驾驶第一代“阳光动力号”从美国加利福尼亚起飞，在不添加燃料的情况下，完全依靠太阳能抵达纽约，引起了不小的轰动。

近日，“阳光动力2号”创始人贝特兰·皮卡德在北京宣布，将于明年3月进行环球飞行，途中将先后着陆中国的重庆和南京。

白天电池储备能量夜里慢速滑翔

“阳光动力号”飞机由碳纤维制成，翼展72米（比波音747-8I的翼展还要大），不过其重量仅为2300千克，与一辆小轿车的重量相当。该机机翼中共镶嵌了17000片太阳能电池，可以为机上的四个电动马达（每个电机电压为17.5CV）提供清洁能源。

机载锂电池重633千克（2077磅），白天时，太阳能电池将会把电能充入到机载锂电池中，为夜间飞行储备电能，因此，“阳光动力号”的动力才能源源不断。

“阳光动力号”设计平均航速每小时为70公里，白天会爬升到9000米的高度以避开气流并最大化利用太阳能，此时的温度急剧升高，而夜晚则半滑翔飞行，逐渐降低到1500米高度，其速度并不快，因此夜里对能源的需求也大大减少。

面临的困难：气象、温差

“阳光动力号”无法在恶劣的天气里飞行，因此需要气象团队做好气象预测工作。另外，飞机的飞行速度也会比较慢，这架飞机从北京飞往伦敦大约需要飞行120个小时，而燃油飞机只需要11-12个小时。

由于白天和夜里的飞行高度不同，导致飞机里的温差较大。为最大限度地节省能源，飞机没有安装加热设备，这对飞行员来说是个很大的挑战。这意味着他们要忍受30度到零下20度的极端温度。每个航段只有一名飞行员需要连续驾驶五个昼夜，作为飞行员必须坚持进行训练，以保证身体的耐受力和可持续性。

需要说明的是，“阳光动力号”并非为运载乘客而造，而是为了传递理念。其环球飞行旨在展现清洁科技及可再生能源是如何挑战极限，完成看似不可能的任务。